Tänään puhumme legendaarisesta hyökkäyslentokoneesta A-10 Thunderbolt II, jonka mahdollisuudesta esiintyä Ukrainan ilmavoimien palveluksessa on äskettäin keskusteltu. Mutta tarvitsevatko lentäjämme sitä?
Uutiset, että A-10 Thunderbolt II -hyökkäyslentokone saattaa ilmestyä asevoimiimme, levisi nopeasti Internetiin ja aiheutti keskustelua ja kiistaa. Mutta on syytä harkita, että tässä nimenomaisessa tapauksessa "voi" on erittäin löysä tulkinta Yhdysvaltain ilmavoimien esikuntapäällikkö Charles Brownin ja Yhdysvaltain ilmavoimien sihteerin Frank Kendallin sanoista Aspenin turvallisuusfoorumin aikana. Eli mitään ei ole vielä päätetty, mutta tällaisia näkymiä on.
Ilmatilan hallinta on avain voittoon kentällä
Vain laiska henkilö ei kirjoittanut tai puhunut lentokoneiden ongelmista kohtaamisessamme venäläisten hyökkääjien kanssa. Kyllä, ongelmia on, ja ne ovat riittävän suuria. Tämä oli erityisen havaittavissa sodan alussa, kun venäläiset koneet pommittivat Ukrainan kaupunkeja lähes rankaisematta ja levittivät paniikkia ja pelkoa. On huomattava, että Ukrainan ilmavoimat iskivät onnistuneesti hyökkääjien lentokoneisiin, helikoptereihin ja droneihin. Me kaikki muistamme legendaarisen "Ghost of Kiiv", muistamme Stinger-järjestelmien pudotut venäläiset koneet. Mutta kaikki ymmärtävät, että ylivoima ilmassa on edelleen venäläisillä. Mariupolin ja Severodonetskin tapahtumat osoittivat, että emme valitettavasti voi voittaa tätä laumaa ilman ilmailua.
Huomaan, että Ukrainan ilmavoimat on varustettu vanhentuneilla MiG- ja Su-versioilla, jotka olemme perineet Neuvostoliiton ajoilta. Kyllä, nämä ovat modernisoituja, päivitettyjä malleja, mutta ne ovat selvästi huonompia kuin uusimmat venäläisten lentokoneiden mallit. Vain ilmaässämme rohkeuden ja taidon ansiosta voimme vastustaa niitä ilmassa. Länsimaiset kumppanit ovat yrittäneet etsiä Itä-Euroopasta vanhoja MiG-29:ää ja Su-27:ää, jotka olivat aikoinaan liikenteessä näiden maiden kanssa, mutta varastot ovat pieniä, ja lisäksi nämä koneet ovat pääosin surkeassa kunnossa. Siksi heräsi kysymys Ukrainan ilmavoimien varustamisesta NATO-tyyppisillä lentokoneilla, kuten nyt on tapahtuu jo tykistössä. Muuten, tällainen siirtymä on jo osoittanut tehokkuutensa taistelukentällä.
Hyväksyttävien vaihtoehtojen etsiminen Ukrainan ilmavoimille on alkanut. Keskusteluissa oli kyse F-15 ja F-16, mutta tämä on vielä vain keskustelun tasolla. Myös Ukrainan puolustusministeri mainitsi mahdollisista vaihtoehdoista Gripen, Dassault Rafale ja Turofighter Typhoon. Kaikki tämä on pelkkää puhetta ja arvailua. Kuten edellä kirjoitin, Yhdysvaltain ilmavoimien esikuntapäällikkö Charles Brown ja Yhdysvaltain ilmavoimien sihteeri Frank Kendall pitivät A-10 Thunderbolt II -hyökkäyskoneen vaihtoehtoa todennäköisenä. Keskustellaan tästä legendaarisesta hyökkäyslentokoneesta tänään ja selvitetään, voiko se olla onnistunut hankinta Ukrainan ilmavoimille.
Lue myös: Ukrainan voiton ase: panssarintorjuntaohjusjärjestelmä Stugna-P - Ork-tankkeja ei hukkua
Mikä on mielenkiintoista A-10 Thunderbolt II:ssa?
On sanottava, että A-10 Thunderbolt II on todella legendaarinen varuste, joka on onnistunut saavuttamaan mainetta menestyksekkäällä taistelukäytöllä monissa aseellisissa konflikteissa.
Jos puhumme taistelulentokoneista, ei ole vaikeaa löytää malleja, jotka pysyvät merkityksellisinä pitkän toiminta-ajan. F-15 on epäilemättä yksi ikonisimmista. Mutta on muitakin lentokoneita, jotka ovat olleet käytössä useita vuosikymmeniä ja jotka eivät ole vielä lähellä eläkkeelle siirtymistä, vaikka niitä ei olekaan valmistettu pitkään aikaan. Tunnetuin esimerkki on Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II tai Warthog.
Tämä kaksoisturbofaninen hyökkäyslentokone otettiin käyttöön 1970-luvun lopulla ja alkoi näytellä avainroolia lähiilmatukitehtävissä. Se on saanut käyttöönoton jälkeen huomattavan määrän päivityksiä, ja Boeingin kehittämien laitteistoparannusten ja uuden siiven suunnittelun uskotaan mahdollistavan sen jatkuvan käytössä vuoteen 2040 asti.
Legendaarisen menestyksensä monissa taistelukonflikteissa sekä ainutlaatuisen estetiikkansa ansiosta A-10 Warthog on saavuttanut todellisen kulttistatuksen sotilasilmailun ystävien keskuudessa. Tämän vahvistaa hänen esiintymisensä monissa elokuvissa ja videopeleissä, kuten "Transformers", "Terminator: Salvation Comes", "Man of Steel", "Ace Combat". Tästä hyökkäyslentokoneesta on todellakin tullut legenda ja se on kerännyt koko armeijan faneja ympäri maailmaa.
Lue myös: F-15 Eaglen ja F-16 Fighting Falconin vertailu: hävittäjien plussat ja miinukset
A-10 Thunderbolt II "Warthog", taistelukone, joka uhmaa aikaa
A-10 Thunderbolt II:n kehitys sai alkunsa Yhdysvaltain ilmavoimien tarpeesta hankkia lentokone, joka tarjoaisi ilmatukea maavoimille. Vietnamin sodan aikana kävi selväksi, että 1-luvun jälkipuoliskolla kehitetyssä Douglas A-1940 Skyraider -hyökkäyskoneessa, vaikka se olikin osoittautunut tehokkaaksi, oli monia puutteita ja suuri haavoittuvuus jopa pienaseille. Tämä lentokone oli selvästi vanhentunut ja tarvitsi välitöntä vaihtoa.
Syyskuussa 1966 USAF päätti aloittaa uuden hyökkäyslentokoneen kehittämisen, ja kuukausien kuluessa AX-ohjelma käynnistettiin virallisesti. Yli kaksikymmentä aseteollisuuden edustajaa sai tarjouksen osallistua kehittämiseen, mutta vasta vuonna 1970 vahvistettiin tarkemmat kriteerit tämän lentokoneen ominaisuuksille.
Suunnittelun tärkein elementti oli varustaa 30 mm pyörivällä piippulla. Lentokoneen kantomatkan piti olla 460 km, maksiminopeuden 740 km/h ja ulkoista kuormaa yli 7000 kg.
Nämä kriteerit huomioon ottaen Yhdysvaltain ilmavoimat kavensivat potentiaalisten valmistajien luettelon kahteen ehdokkaaseen: Fairchild Republic ja Northrop Corporation. Molemmille yrityksille annettiin tehtäväksi tuottaa prototyyppejä, jotta voittaja valitaan asianmukaisten testien jälkeen.
Lopulta tammikuussa 1973 Yhdysvaltain ilmavoimat asettuivat Fairchild Republic -malliin, joka sai virallisen nimityksen A-10 Thunderbolt II. Warthog-toimitukset ilmavoimien eri yksiköille alkoivat vuonna 1976, ja lokakuussa 1977 Yhdysvaltojen ilmavoimat hyväksyivät sen virallisesti.
A-10 Warthog -koneen tuotanto kesti vuoteen 1984 asti, ja sitä valmistettiin yhteensä 715 yksikköä. On syytä huomata, että ilmestymisensä jälkeen tätä lentokonetta on käyttänyt yksinomaan Yhdysvaltain ilmavoimat. Sen lisäksi, että sen liittäminen mihinkään muuhun Yhdysvaltain armeijan haaraan oli kielletty, kiellettiin myös sen myyminen kansainvälisille asiakkaille.
On sanottava, että yli 367 A-10 Thunderbolt II -lentokonetta on tällä hetkellä palveluksessa Yhdysvaltain ilmavoimissa. Käytössä olevien lentokoneiden versiot: A-10 (143) ja A-10C (70); Reserve A-10 (46) ja OA-10 (6); ANG, A-10 (84) ja OA-10 (18).
Kesäkuussa 2007 Boeing sai 2 miljardin dollarin sopimuksen A-10 Thunderbolt II -siipien vaihto-ohjelmasta. Boeing toimitti 242 vaihtosiipisarjaa vuonna 2018.
Myös syyskuussa 2009 Yhdysvaltain ilmavoimat allekirjoittivat kaksi 4,2 miljoonan dollarin sopimusta Boeingin kanssa 365 A-10 Thunderbolt II -koneen laivaston päivittämisestä 18–10 kuukauden aikana. Sopimus allekirjoitettiin osana A-1,6 Thunderbolt II -elinkaaren modernisointiohjelmaa, jonka kokonaiskustannukset ovat XNUMX miljardia dollaria.
Elokuussa 2019 Boeing sai 999 miljoonan dollarin sopimuksen Yhdysvaltain ilmavoimista A-10 Thunderbolt II -koneen huoltotöiden suorittamisesta. 11 vuoden sopimus koski 112 uuden siipikokoonpanon ja 15 siipisarjan tuotantoa.
Nämä kaksi sopimusta liittyvät A-10 Thunderbolt II -lentokoneen rakenteelliseen eheysohjelmaan. Se sisälsi lentokoneen ja päivitetyn tiedonsiirtoyksikön suunnittelupalvelujen tarjoamisen sekä kaupallisten tutkimusten analysoinnin. Molempien sopimusten tavoitteena on päivittää lentokoneen avioniikka muisti- ja dataominaisuuksien parantamiseksi. Toisin sanoen A-10 Thunderbolt II:ta modernisoidaan jatkuvasti, parannetaan avioniikkaa, aseita jne.
Tutustutaanpa nyt tarinani sankariin tarkemmin.
Lue myös: Kaikki M155 777 mm haupitsista ja ohjattavasta M982 Excalibur-ammuksesta
A-10 Thunderbolt II -malli
A-10 Thunderbolt II:lla on erinomainen ohjattavuus alhaisissa nopeuksissa ja korkeuksissa suuren siipialueen, pienen siipikulman ja suurten siivekkeiden ansiosta. Siipirakenne mahdollistaa myös lyhyet nousut ja laskut, mikä mahdollistaa primitiivisten lentokenttien käytön lähellä etulinjaa. Kone voi pysyä ilmassa pitkään ja toimia 300 metrin korkeudessa näkyvyyden ollessa jopa 2,4 km. Lentokoneen nopeus on tyypillisesti suhteellisen pieni, noin 560 km/h, joten se soveltuu paremmin maahyökkäykseen kuin nopeat hävittäjäpommittajat, joilla on usein vaikeuksia kohdistaa pieniä ja hitaita kohteita.
Siiven etureunan paneelirakenne on hunajakennorakenne, joka antaa lujuutta minimipainolla, vastaavat paneelit peittävät läpät, hissit ja köliosat. Taistelukokemus on osoittanut, että tämäntyyppiset paneelit kestävät paremmin vaurioita. Siivekkeet sijaitsevat siipien etäpäissä vierintämomentin lisäämiseksi ja niillä on kaksi erottuvaa ominaisuutta: siivekkeet peittävät itse lähes puolet siipien kärkivälistä, parantaen hallittavuutta myös alhaisilla nopeuksilla, ne ovat halkeamia ja toimivat myös ilmajarruina.
A-10 Thunderbolt II:n huolto, tankkaus ja uudelleen virittäminen vaatii vain vähän varusteita. Sen yksinkertainen rakenne mahdollistaa huollon rajallisilla ominaisuuksilla. Epätavallinen piirre on, että monet koneen osat ovat vaihdettavissa vasemman ja oikean puolen välillä, mukaan lukien moottorit, päälaskuteline ja pystyvakaimet. Vahva laskuteline, matalapaineiset renkaat ja suuret, suorat siivet mahdollistavat nousun lyhyiltä karkeilta kaistaleilta myös raskailla aseilla, jolloin lentokone voi lentää vaurioituneilta tukikohtilta, nousta rullausteiltä tai jopa suorilta tieosuuksilta.
Etulaskuteline on siirretty oikealle, mikä mahdollistaa 30 mm:n aseen piipun sijoittamisen lentokoneen akselia pitkin. Päälaskutelineen pyörät työntyvät sisään vedettäessä osittain ulos konepeleistä, mikä helpottaa laskun hallintaa telineen vatsalla vahingoittamatta runkoa. Kaikki laskutelineiden joustimet vetäytyvät eteenpäin, jos hydrauliteho menetetään, painovoiman ja aerodynaamisen vastuksen yhdistelmä voi laskea ja lukita vaihteen paikoilleen.
A-10 Thunderbolt II on poikkeuksellisen kestävä, ja se kestää panssarinlävistysten ja jopa 23 mm:n kaliiperin voimakkaiden räjähteiden ammusten suoria osumia. Siinä on kaksoisredundantti hydraulinen lentojärjestelmä ja mekaaninen järjestelmä varajärjestelmänä hydraulisen tehon katoamisen varalta. Lennossa ilman hydraulivoimaa käytetään manuaalista peruutusohjausjärjestelmää. Pitch and roll -ohjaus aktivoituu automaattisesti, lentäjä valitsee kallistuksen ohjauksen. Manuaalisessa ohjaustilassa A-10 Thunderbolt II on tarpeeksi ohjattavissa palatakseen tukikohtaan, vaikka se vaatiikin tavallista enemmän ohjausta. Yllättäen kone on suunniteltu niin, että se voi lentää yhdellä moottorilla, puolet pyrstöstä, yksi hissi ja puolet siivestä puuttuu.
Lue myös: Nykyaikaisen sodankäynnin hiljaiset tappajat: vaarallisimmat sotilaalliset UAV:t
A-10 Thunderbolt II:n ohjaamo
Yksipaikkainen miehistön hytti ja lennon ohjauspaneeli on suojattu 540 kg painavalla titaanipanssarilla, ns. titaaninen "kylpyamme", jonka paksuus on enintään 3,8 cm, suojaamaan lentäjää. Tämän panssarin kykyä kestää 23 mm:n aseet ja joissakin tapauksissa jopa 57 mm:n kuoret testattiin. Panssari muodostaa lähes 6 % tyhjän lentokoneen painosta. Ohjaamossa on suuri luodinkestävä katos, joka tarjoaa hyvän näkyvyyden joka suuntaan.
Ohjaamo on varustettu head-up-näytöllä, jota käytetään aseiden tähtäämiseen ja osoittamiseen, Have-Quick-suojatulla radioviestintäjärjestelmällä, inertianavigaatiolla ja taktisella lennonvarmistusjärjestelmällä (TACAN).
Lockheed Martin on aloittanut 21 Yhdysvaltain ilmavoimien A-10-koneen toimitukset, joissa on sisäänrakennettu Global Positioning System/Inertial Navigation System (EGI), joka määrittää lentokoneen tarkan sijainnin. Lentokoneet on varustettu myös BAE Systems (TERPROM) -maastoprofiilien sovitusjärjestelmillä.
Lentäjä on varustettu pimeänäkölaseilla sekä Maverick AGM-65 infrapunanäytöllä.
Lue myös: Ukrainan voiton ase: Iris-T SLM - moderni ilmapuolustusjärjestelmä Saksasta
A-10 Thunderbolt II:n epätavallinen ase
Koneessa on 11 pilonia, joiden ulkoinen kantavuus on 7260 kg. Rungon alla on kolme pylväitä, ja kuormat voidaan jakaa keski- tai kahden sivurungon pylvään kesken.
Lentokone voidaan varustaa laser-ohjauksella / elektronisella tuella Pave Pennyllä, alustalla, joka on asennettu oikeanpuoleisen rungon pylvääseen. Jokaisessa siivessä on neljä pylväitä: kolme ulompaa ja yksi sisempi sekä pyörän suojus.
A-10 Thunderbolt II voi kuljettaa jopa kymmentä Maverickin ilma-pinta-ohjusta. Raytheon Maverick AGM-65 -ohjus käyttää erilaisia ohjausjärjestelmiä, mukaan lukien infrapunaohjaus ja 57 kg:n tunkeutuvat kartion muotoiset taistelukärjet. Toimintasäde on yli 45 km. A-10 Thunderbolt II voi kuljettaa myös Sidewinder-ilma-ilma-ohjusta, joka on lyhyen kantaman ohjus, jonka huippunopeus on yli 2 Machin.
Tämä voimakas hyökkäyslentokone pystyy käyttämään monenlaisia sotatarvikkeita, kuten 82 kg:n LDGP mk226 -yleispommeja, BLU-1- ja BLU-27/B Rockeye II -rypälepommia sekä CBU-52/71-rypälepommiyksikköä. .
Northrop Grumman Litening ER (Extended Range) -tähtäin on integroitu onnistuneesti A-10 Thunderbolt II:een. Litening ER on varustettu 640 × 512 pikselin lämpökameralla, CCD-televisiolla, laserseuranta-/etäisyysmittarilla, IR-merkillä ja laserosoittimella.
Kone on aseistettu tehokkaalla 30 mm:n General Dynamics GAU-8/A Avenger -tykillä, joka on asennettu koneen nokkaan. Aseella hyökkäyslentokone pystyy estämään pääpanssarivaunun, jonka tehollinen kantama on 4000 1220 jalkaa (12 000 m) ja maksimikantama yli 3 660 jalkaa (0,75 0,43 m). Aseella voidaan ampua monenlaisia ammuksia, mukaan lukien panssaria lävistävät sytytysammukset (API) enintään XNUMX kg tai köyhdytettyä uraania sisältävät ammukset, joiden API paino on XNUMX kg.
Myymälässä on 1350 patruunaa. Lentäjä voi valita tulinopeudeksi 2100 tai 4200 laukausta minuutissa.
Lue myös: Kaikki General Atomics MQ-9 Reaper -drooneista
A-10 Thunderbolt II -moottorit
Legendaarinen hyökkäyslentokone on sovitettu lennoille valmistautumattomilta kiitoradalta, jolloin on suuri vaara, että vieraat esineet voivat vahingoittaa moottoreita. General Electric TF34-GE-100 -moottoreiden epätavallinen sijoitus mahdollistaa niiden toiminnan, kun maahenkilöstö huoltaa ja varustaa lentokonetta, mikä lyhentää läpimenoaikaa. Moottoreiden korkea kaksipiirisuhde (6:1) myötävaikuttaa suhteellisen pieneen infrapunasignaaliin, ja niiden sijainti ohjaa pakokaasut hännän yläpuolelle ja suojaa niitä entisestään infrapuna-pinta-ilma-ohjusten havaitsemiselta. Moottorin pakosuuttimet on kallistettu 9° horisontin alapuolelle, jotta vältetään nokan alaspäin suuntautuva momentti, joka muuten syntyisi, jos ne asennettaisiin lentokoneen painopisteen yläpuolelle.
Hyökkäyslentokoneen polttoainejärjestelmän vaurioitumisriskin vähentämiseksi kaikki neljä polttoainesäiliötä sijaitsevat lentokoneen keskellä ja irrallaan rungosta, joten ammusten on tunkeuduttava lentokoneen ihon läpi ennen kuin ne saavuttavat säiliön. Vaurioituneet polttoaineletkut tiivistyvät itsestään. Jos vaurio ylittää säiliön itsetiivistymiskyvyn, takaiskuventtiilit estävät polttoaineen pääsyn vaurioituneeseen säiliöön.
Suurin osa polttoainejärjestelmän osista on säiliöiden sisällä, joten polttoainetta ei menetetä komponenttivian vuoksi. Täyttöjärjestelmä puhdistetaan käytön jälkeen. Verkkopolyuretaanivaahto reunustaa polttoainesäiliöiden sisä- ja ulkopinnan sisältäen roskat ja rajoittaen polttoaineen roiskumista vaurioiden sattuessa. Moottorit on suojattu muulta lentokoneelta paloseinillä ja varustettu palonsammutusvälineillä.
Lue myös: Vaihtaablade: Amerikkalaiset kamikaze-dronit Ukrainan puolustamiseen
A-10 Thunderbolt II:n tärkeimmät ominaisuudet
- Tarkoitus: hyökkäyslentokone
- Miehistö: 1 henkilö
- Matkanopeus: 560 km/h
- Suurin nopeus: 706 km/h
- Taistelusäde: 460 km
- Lentosäde: 2000 km
- Käytännön katto: 13472 m
- Nopeus: 30 m/s
- Pituus: 16,26 m
- Korkeus: 4,47 m
- Siipien kärkiväli: 17,53 m
- Siiven pinta-ala: 47,01 m²
- Paino: tyhjänä: 11321 kg, varusteineen: 21361 kg
- Moottorit: 2×TRD General Electric TF34-GE-100A
- Työntövoima (teho): 2 × 4112 kgf (40,32 kN)
- Asevarustelu: 1×30 mm, GAU-8 Avenger
- Ampumatarvikkeet: 1350 patruunaa
- Ripustuspisteiden lukumäärä: 11
- Ripustettujen elementtien paino: 7200 kg
Toimintahistoria
Lentokonetta käytettiin laajalti operaatio Desert Storm -operaation aikana, tukemaan Naton operaatioita Kosovossa, operaatiota Enduring Freedom Afganistanissa ja operaatiota Iraqi Freedom.
Ensimmäinen A-10 Thunderbolt II -hyökkäyskoneen taistelukäyttö tapahtui vuonna 1991 Desert Storm -operaation aikana. Yhteensä Yhdysvaltain ilmavoimat osallistuivat tähän operaatioon 144 A-10-hyökkäyslentokonetta, jotka lensivät 8100 7 lentoa. Samaan aikaan menetettiin 1 hyökkäyslentokonetta (keskimäärin 1350 menetys 117 laukaisua kohden). Monien tarkkailijoiden yllätykseksi ulkonäöltään epämääräisestä hyökkäyslentokoneesta tuli tämän kampanjan todellinen sankari yhdessä "stealth"-iskulentokoneen F-15 ja F-1000-hävittäjän kanssa. Yhdysvaltain armeijan mukaan hyökkäyslentokone tuhosi operaation aikana yli 2000 1200 irakilaista panssarivaunua sekä 10 64 yksikköä muuta sotilasvarustusta ja noin 95,7 XNUMX tykistöase. Toisin sanoen A-XNUMX Thunderbolt II osoittautui tämän sodan tehokkaimmaksi lentokoneeksi, ohittaen jopa erikoistuneen AN-XNUMX Apache -panssarintorjuntahelikopterin. Lentokoneen taistelutehokkuus operaation aikana oli XNUMX %, mikä osoittautui myös ennätykseksi kaikkien Yhdysvaltain ilmavoimien taktisten lentokoneiden joukossa.
Yhdessä lentokoneessa A-10 Thunderbolt II -hyökkäyskonepari pystyi tuhoamaan 23 irakilaista panssarivaunua ja vaurioittamaan 10 kiinteää, 3 liikkuvaa ja 3 väliaikaista kantorakettia. Myös vihollisuuksien aikana hyökkäyslentokone ampui alas 2 irakilaista helikopteria: Mi-8 ja oletettavasti MBB Bo 105. Operaatiossa "Desert Storm" hyökkäyskoneen selviytyminen todistettiin ensimmäistä kertaa. Lentoteknikon mukaan mikään muu lentokone ei olisi voinut palata tukikohtaan samalla vauriolla kuin A-10.
Koneen ainoa heikko kohta tässä toiminnassa voidaan tunnistaa sen taipumuksena "ystävällinen tulipalon" jaksoihin, jotka ilmenivät myöhemmin muissa konflikteissa. Tämä johtui ensinnäkin koneen käytön erityispiirteistä, jotka toimivat aina joukkojensa välittömässä läheisyydessä. Tammikuun lopussa Ras al-Khafjista käydyn taistelun aikana A-10 Thunderbolt II hyökkäsi Yhdysvaltain merijalkaväen LAV-25 panssaroituun miehistönvaunuun Maverick-ohjuksella, mikä johti panssarivaunun tuhoutumiseen ja 7 elämää. Kuukautta myöhemmin A-10 hyökkäsi brittiläisten jalkaväen taisteluajoneuvojen kimppuun, jolloin 9 sotilasta kuoli.
A-10-hyökkäyslentokone osallistui myös Naton sotilasoperaatioon entisessä Jugoslaviassa vuonna 1999 noustaen lentotukikohdista Italiasta. Virallisten tietojen mukaan nämä lentokoneet eivät menettäneet konfliktin aikana.
Myöhemmin hyökkäyslentokone osallistui Naton operaatioon Afganistanissa vuonna 2001 ja sitten Irakissa vuonna 2003. Operaation aikana Irakin ilmapuolustus ampui alas yhden koneen lähellä Bagdadin lentokenttää. Toinen naislentäjän, Kim Campbellin, ohjaama kone vaurioitui vakavasti (hydraulijärjestelmän vika, yksi moottori vaurioitui, rungossa, siivissä ja siipikoneessa satoja reikiä), mutta se pääsi kotilentokenttään. Vihollisuuksien aktiivisen vaiheen päätyttyä ja sissisodan alkamisen jälkeen A-10-koneet jatkoivat lentojaan.
Auttaako "syyli" meitä ja pitäisikö meidän luottaa siihen?
Tämä kysymys on pitkään ollut keskustelujen kohteena Ukrainan Internetissä. Mielipiteet jakautuivat. Yritetään analysoida Ukrainan ilmavoimien palveluksessa olevan A-10 Thunderbolt II:n positiivisia ja negatiivisia puolia.
Epäilemättä minkä tahansa lentokoneen, varsinkin sellaisen legendaarisen hyökkäyskoneen, hankinta on suuri plussa asevoimillemme. Ilmailu puuttuu katastrofaalisesti. Varsinkin jos otetaan huomioon A-10 Thunderbolt II:n onnistunut taistelukokemus. Lisäksi tämä hyökkäyslentokone voi nousta jopa huonosti valmistetuilta etulinjan lentokentiltä tai moottoriteiltä. Eli pystyisimme paikantamaan hyökkäyslentokoneiden tukikohdan taistelualueen välittömään läheisyyteen ja säästämään polttoainetta. Tämän hyökkäyslentokoneen aseistus on myös vaikuttava, vaikkakaan ei niin moderni kuin samojen neljännen sukupolven hävittäjien, mutta se pystyy tuhoamaan venäläisten panssaroitujen ajoneuvojen pylväät.
Kyky käyttää erittäin tarkkoja aseita voi myös olla etu. On myönnettävä, että AGM-65 Maverick-panssarintorjuntaohjukset, joiden lentoetäisyys on noin 30 km, erittäin tarkkoja JDAM-pommeja ja tietysti 30 mm:n seitsenpiippuinen GAU-8 Avenger -tykki tulinopeudella 3900 laukausta minuutissa ovat tehokkaampia kuin ne aseet, jotka ovat Su-25-koneidemme arsenaalissa, jotka kuitenkin toimivat varsin menestyksekkäästi miehittäjiä vastaan.
Ihan kuin kaikki olisi täydellistä?
Mutta on negatiivisia vivahteita. Ensinnäkin tämä on hyökkäyslentokoneiden ikä. Muistutan teitä, hän täyttää 50 vuotta. Kyllä, se on modernisoitu, saanut paljon parannuksia, mutta se on jo vanhentunut. Poikkeuksellisen kestävyytensä, huollon helppouden, alhaisten ylläpitokustannusten ja todistetun taistelutehokkuuden ansiosta se on edelleen käytössä Yhdysvalloissa. Ja se on käytössä ainakin 2040-luvulle asti.
Toiseksi monet muistavat hänen maastomenestyksensä "Desert Stormin" aikana, jossa jokainen A-10 Thunderbolt II -lentokone oli todellinen kauhu Irakin joukoille. Mutta kaikki unohtavat sen tosiasian, että USA:lla ja liittoutuman joukoilla oli täydellinen ylivoima viholliseen juuri ilmassa. Toisin sanoen A-10 Thunderbolt II oli hävittäjien luotettavasti suojattu, joten se lensi rauhallisesti ja tuhosi vihollisen panssarivaunuja ja panssaroituja ajoneuvoja ilman uhkaa, että vihollisen hävittäjät sieppaavat sen, ja joillakin sektoreilla ei joskus ollut lainkaan Irakin ilmapuolustusta. . Siksi tässä operaatiossa on niin suuria menestyksiä. Ja nyt katsotaan tilannetta sodassamme. Tiedämme kaikki erittäin hyvin, että asevoimilla ja ilmavoimilla ei ole ylivoimaa ilmassa, päinvastoin, vihollisellamme on lähes täydellinen ylivoima lentokoneiden lukumäärässä. Tässä tilanteessa amerikkalaisista hyökkäyslentokoneista tulee helppo kohde venäläisille hävittäjille. En usko, että amerikkalaiset ilahtuvat kuullessaan, että Su-34 käsitteli helposti A-10 Thunderbolt II:ta. Tästä voi tulla tekosyy Orkostanin propagandistille kertoa meille, että USA antaa meille vanhoja hyökkäyslentokoneita, jotka on helppo ampua alas ja joista ei ole hyötyä. Voidaksemme tehokkaasti työskennellä vihollisen pylväitä vastaan, A-10 Thunderbolt II:n rinnalla tulisi olla myös hävittäjiämme. Onko meillä siihen varaa?
Olkaamme rehellisiä, jos Ukrainalla on mahdollisuus valita hävittäjien ja hyökkäyslentokoneiden välillä, tai vaikka olisi mahdollisuus ottaa molemmat tyypit, sitä ei tietenkään pitäisi tehdä A-10: n hyväksi. Meidän on saatava etua ilmassa ja jatkuvasti työskenneltävä moskovilaisten maakaluston keräämiseksi. Ja tämä on mahdollista vain nykyajan ansiosta yleismaailmallinen Länsihävittäjät, jotka voisivat pakottaa Su-34:n taistelemaan ja estää miehittäjien helikoptereita hyökkäämästä rankaisematta asemillemme ja tahraamasta miehittäjän maakalustoa. Kyllä, on hienoa, että on olemassa useita erikoistuneita lentokoneita eri tehtäviin, mutta vain valtiolla, jolla on valtava puolustusbudjetti, on siihen varaa. Tämä ei koske Ukrainaa. Meidän pitäisi investoida yhteen yleiskoneeseen - F-15, F-16, F-18 tai Gripen.
Mutta joka tapauksessa tarvitsemme lentokoneita, koska ilman niitä meidän on vaikea tuhota hyökkääjien virtaa. Voitto on varmasti meidän! Kunnia Ukrainalle! Kunnia asevoimille! Kuolema vihollisille!
Lue myös:
- "Neptunes" osui risteilijään "Moskova": Kaikki näistä laivantorjuntaohjuksista
- F-15 Eaglen ja F-16 Fighting Falconin vertailu: hävittäjien plussat ja miinukset
Jos haluat auttaa Ukrainaa taistelemaan venäläisiä miehittäjiä vastaan, paras tapa tehdä se on lahjoittaa Ukrainan asevoimille Pelasta elämä tai virallisen sivun kautta NBU.