Orbital SpaceX Starship "levittää siivet" ennen moottoreiden asentamista

SpaceX:n ensimmäinen avaruusaluksen prototyyppi Starship 20 (S20) levitti "siipensä" saatuaan onnistuneesti päätökseen kryogeeniset kokeet viime viikon lopussa.

Tämä pieni askel, vaikka se on pieni verrattuna melkein mihin tahansa muuhun testivaiheeseen, on muistutus siitä, että S20-testikampanjan perimmäinen tavoite on laukaista Super Heavy kiertoradan korkeuksille ja nopeuksille. Jos tämä laukaisu menee enemmän tai vähemmän suunnitelmien mukaan, Starship ensimmäistä kertaa se yrittää selviytyä paluusta kiertoradalta, alttiina äärimmäiselle kuumuudelle, peittäen itsensä tuhansilla lämpösuojalaatoillaan. Monet asiat voivat (ja luultavasti) mennä pieleen, kun taas jokaisen laivan järjestelmän on toimittava moitteettomasti Starship pääsi turvallisesti takaisin ilmakehään.

Aluksen 20 iltajuoksut. Peräläpät on jatkettu.

Toivomme myös Static Fire -testausta ensi viikolla.

Suorat näkymät mukaan lukien Marylta (@BocaChicaGal)

➡️https://t.co/APLl78W8fn kuva.twitter.com/aV8yMUqVxj

- Chris Bergin - NSF (@NASASpaceflight) Lokakuu 4, 2021

Ja vaikka kaikki sujuisi suunnitellusti ilman suurempia ongelmia, samojen järjestelmien on silti kestettävä vielä muutama minuutti suorittaakseen vapaapudotuksen, moottorin uudelleenkäynnistyksen, käännön ja laskeutumisen, jotka vain kaksi muuta prototyyppiä ovat saavuttaneet. Starship.

Neljä suurta "läppä" Starship, joka toimii Tesla Model 3/Y -moottoreilla ja kahdella Model S -akulla, pystyvät vain yksinkertaisiin liikkeisiin. Vaikka ne saattavat näyttää sopivilta, läpät Starship eivät ole siipiä, ja ne on erityisesti suunniteltu luomaan nostoa. Sen sijaan ne toimivat enemmän kuin laskuvarjohyppääjän käsiä ja jalkoja, jolloin alus voi hallita nousuaan, suuntaansa ja keinumistaan ​​samalla, kun se laskeutuu vapaasti vatsa alas maahan. Teoriassa se sallii Starship saada käytännössä kaikki edut rakenteellisesta siivestä, joka on samanlainen kuin avaruussukkulassa.

Sen sijaan, että hidastuisit kauniisti siivillä, Starship käyttää läppäitään maksimaalisen vastuksen luomiseen laskeutumisen aikana, hidastaen päätenopeuteen noin 100 m/s tai alle. Vapaasti putoavien lentoratojen ja läppien käyttö, jotka eivät pysty tuottamaan nostoa, on todennäköistä "poikittaisten ominaisuuksien" kautta (viittaen kuinka pitkälle Starship voi matkustaa vaakasuunnassa maan ilmakehässä ilmakehään päästyään). Pystysuora lasku poistaa myös erittäin pitkien ja kalliiden kiitoteiden tarpeen.

Läpät Starship ovat myös tärkeitä ohjaamaan ajoneuvon suuntaa ja kulkua itse ilmaan saapuessaan. Täyttääkseen tämän tehtävän näiden läppien on kyettävä toimimaan koko liikealueella ilmakehän sisääntulon aikana hypersonic-hyökkäyksenä Starship luo tulistetun plasmavirran ilmakehän ohuisiin yläkerroksiin. Insinöörit kehittivät monimutkaisia ​​tiivisteitä, jotka mahdollistivat läppien ja rungon toiminnan ilmakehään joutuessaan estämään tulistetun plasman pääsyn herkkiin mekanismeihin tai rakenteisiin ja vahingoittamasta niitä. On kuitenkin edelleen epäselvää, kuinka SpaceX aikoo eristää jokaisen läpän toimilaitteen herkemmät, paljaat osat, mukaan lukien moottorit, kaapelit ja itse saranan.

Seuraavaksi matkalla lanseeraukseen Starship S20 on 3-6 Raptor-moottorin uudelleenasennus (kolmannen kerran) ennen ratkaisevaa staattista palotestikampanjaa, joka voisi alkaa jo torstaina 7. lokakuuta. Todennäköisesti Raptors 1-3:sta alkaen SpaceX suorittaa tuntemattoman määrän staattisia palotestejä, jotka lopulta huipentuvat prototyypin 4, 5 ja 6 moottorin ensimmäisiin syttymiseen. Starship. Jos kaikki menee hyvin, tämä testi on myös ensimmäinen kerta, kun Raptor Vacuum on ajettu tällä prototyypillä Starship, ja SpaceX julkaisee useita Raptor-versioita samassa ajoneuvossa ensimmäistä kertaa.

Lue myös:

• SpaceX toimittaa kryogeenistä polttoainetta laukaisualustalle Starship
• SpaceX Inspiration4:n miehistö on palannut turvallisesti Maahan