Tämän päivän tapahtumassa yritys Xiaomi on vihdoin ottanut kääreet pois kauan odotetusta ensimmäisestä sähköautostaan, SU7:stä. "Suorituskykyiseksi ympäristöystävälliseksi C-luokan sedaniksi" sijoitetussa SU7:ssä on tyylikäs muotoilu, vaikuttava suorituskyky ja huipputeknologia. Esityksen aikana perustaja Xiaomi Lei Jun korosti, että yrityksen tavoitteena on luoda auto, joka kestää ajan testin. He uskovat, että SU7 näyttää hyvältä tänään, kymmenen vuoden ja viidenkymmenen vuoden kuluttua.
Xiaomi lupasi vuonna 2021 investoida vähintään 10 miljardia dollaria autoliiketoimintansa kehittämiseen seuraavan kymmenen vuoden aikana ja aikoo tulla maailman suurimmaksi valmistajaksi puolentoista kahden vuosikymmenen kuluttua.
Ilmanvastuskerroin Xiaomi SU7, koska katolla ei ole ominaista ulkonemaa lidarin sijoittamiseksi, saavuttaa 0,195, vaikka se tulee olemaan joissakin muutoksissa. Johdon mukaan tämä on paras indikaattori kaikista tuotantoautoista. Nelivetoinen sedan kiihtyy 100 km/h 2,78 sekunnissa ja pysähtyy samasta nopeudesta 33,3 m. Sedanin huippunopeus on 265 km/h. Takavetoinen modifikaatio rajoittaa maksiminopeuden 210 km/h:iin, kiihtyy sataan 100 sekunnissa ja jarrutusmatka 5,28 km/h:sta kasvaa 100 m. Nelivetoinen auto pystyy ajamaan yhdellä latauksella suuremman akun ansiosta 35,5 km, ja takaveto rajoitetaan 800 km:iin CLTC-syklillä. Samaan aikaan voimalaitoksen teho ensimmäisessä saavuttaa 668 hv ja toisessa se rajoitetaan 673 hv.
Erityisen ylpeyden aihe Xiaomi on itse kehitettyjä HyperEngine-sähkövetomoottoreita. SU7-sarjan sähköautoihin sovellettava pystyy kehittämään 21000 2025 rpm nopeuden, mutta vuoteen 27200 mennessä yhtiö ottaa käyttöön uuden mallin sähkömoottoreita, joiden pyörimisnopeus on XNUMX XNUMX rpm. Xiaomi työskentelee myös hiilikuidusta valmistetun roottorikuoren sähkömoottoreiden luomiseksi, jotka nostavat pyörimisnopeuden 35000 XNUMX rpm:iin.
Sähköauton koripohjan takaosa Xiaomi SU7 on monoliittinen erityisellä 9100 72 tonnin puristimella, vaikka vaihtoehtoinen tapa luoda tällainen kokoonpanoyksikkö vaatisi 800 yksittäisen osan liittämistä yli 17 hitsauksella. Monoliittinen osa ei vain lyhennä koripaneelien valmistusaikaa, vaan myös vähentää massaa 2%, mahdollistaa melutason alentamisen 2 dB:llä ja sen arvioitu kestävyys ylittää XNUMX miljoonaa kilometriä.
Sähköautot Xiaomi SU7:t voidaan varustaa CATL- ja BYD-kennoihin perustuvilla vetoakuilla, riippuen auton tietyn kokoonpanon ajotyypistä, mutta Lei Junin yritys itse kehitti pakkausteknologiansa integroimalla sen korin voimarakenteeseen. , kuten se on nyt vakiintunut alan johtajien keskuudessa, vaikka se ei ollut ilman CATL:n apua. Tällaisen optimoinnin ansiosta oli mahdollista vähentää kaapelin johdotuksen tarvetta 91%, pienentää akun tilaa 3% ja vähentää myös koneen pohjan paksuutta yhdessä akun kanssa 120 mm:iin.
Qilin-perheen CATL-akun käyttö mahdollistaa paitsi 101 kWh:n kapasiteetin tarjoamisen vanhemmille modifikaatioille Xiaomi SU7, mutta myös lyhentää latausaikaa. Erikoislatausasemalla auto pystyy täyttämään jopa 220 km tehoreserviä 5 minuutissa ja 15 minuutissa on mahdollista kerätä lataus, joka riittää liikkumaan 510 km matkan perinteisen CLTC-syklin mukaan. . Nelivetomuunnos Xiaomi Maksimikapasiteetin akulla varustettu SU7 pystyy ajamaan jopa 800 km tällä syklillä ilman latausta.
Autopilotin laitteistopohja mahdollistaa läsnäolon jokaisessa sedanissa Xiaomi Kahden prosessorin SU7 NVIDIA DRIVE Orin X. Jo ensi vuonna yhtiö odottaa olevansa johtava autopilottijärjestelmien kehitystaso. Vastaava toiminto on käytettävissä ensi vuoden loppuun mennessä 100 Kiinan kaupungissa.
Mitä tulee käyttöliittymän optimointiin Xiaomi ei luottanut vain keskusnäytön kosketusliittymään, joka tukee 3K-resoluutiota ja jonka koko on 16,1 tuumaa. Keskikonsolin fyysisillä painikkeilla ohjataan ilmastointijärjestelmää, aktiivista takaspoileria ja ilmajousituksen korkeutta. Sisäänrakennettu infotainment-järjestelmä on rakennettu uusimpaan Qualcomm Snapdragon 8295 -piiriin.
Lue myös: