Lamborghinin osittain rahoittaman Massachusetts Institute of Technologyn (MIT) uuden tutkimuksen ansiosta voimme pian nähdä tulevaisuuden sähköautojen akuissa käytettävien vaikeasti löydettävien ja usein ongelmallisten harvinaisten metallien loppumisen.
tarkoitus tutkimus MIT:n ideana oli korvata koboltti ja nikkeli, joita käytetään yleisesti katodeina nykyaikaisissa litiumioniakuissa, orgaanisilla materiaaleilla, joita voitaisiin tuottaa paljon halvemmalla. Se myös vähentäisi vaikutusta planeettaan ja mahdollistaisi sähkön johtamisen samalla nopeudella kuin kobolttiakut.
"Uskon, että tällä materiaalilla voi olla suuri vaikutus, koska se toimii niin hyvin", selittää Mircea Dinke (MIT Keckin energiaprofessori) blogissaan MIT:ssä. "Se kilpailee jo olemassa olevien teknologioiden kanssa ja voi säästää paljon kustannuksia, kipua ja ympäristöongelmia, jotka liittyvät metallien louhintaan, joita tällä hetkellä käytetään akkujen valmistukseen", lisää Dinke.
Koboltti on MIT-tutkimuksen painopiste, koska tämä niukka metalli ei ole vain vaikea ja vaarallinen kaivokselle, vaan myös ongelmallinen, koska suurin osa maailman kobolttiesiintymistä sijaitsee poliittisesti epävakaissa maissa. Tämä johtaa myös säännöllisiin hintavaihteluihin, mikä on yksi syy nykyaikaisten sähköautojen korkeisiin kustannuksiin.
Kuusi vuotta kestänyt tutkimus päättyi uuden orgaanisen materiaalin luomiseen, josta voisi tulla koboltin ja nikkelin suora korvike. Massachusetts Institute of Technologyn äskettäin julkaisemien yksityiskohtien mukaan materiaali koostuu useista kerroksista TAQ:ta (bis-tetraaminobentsokinoni), joka on orgaaninen pieni molekyyli, joka sisältää kolme kuusikulmaista rengasta yhteensulautuneena.
Tämä on vaikea aihe niille, jotka eivät käytä laboratoriotakkia, mutta nämä TAQ-kerrokset voivat ulottua ulospäin kaikkiin suuntiin muodostaen grafiittimaisen rakenteen. Molekyylien sisällä on kemiallisia ryhmiä, joita kutsutaan kinoneiksi, jotka ovat elektronivarastoja, ja amiineja, jotka auttavat materiaalia muodostamaan vahvoja vetysidoksia, jotka varmistavat, että ne eivät liukene akun elektrolyyttiin (jolla on tapana tuhota orgaanisia katodiyhdisteitä). elämää.
Ei ole yllätys, että Lamborghini on lisensoinut teknologian patentin, sillä se rahoitti tutkimusta ja sillä on kehitteillä tietty korkean suorituskyvyn Lanzador-sähköauto. Tutkijat sanovat, että materiaalin testit osoittivat, että sen johtavuus ja tallennuskapasiteetti olivat verrattavissa perinteisiin kobolttia sisältäviin akkuihin. Lisäksi TAQ-katodiakut voidaan ladata ja purkaa nopeammin kuin olemassa olevat akut, mikä voi nopeuttaa sähköajoneuvojen latausnopeutta.
Tällaiset nopeat lataus- ja purkunopeudet voisivat antaa etulyöntiaseman Lamborghinin Lanzadorin kaltaisille autoille, ja erittäin nopea latausominaisuus poistaisi pitkiä latauspysähdyksiä – mitä italialaisen merkin vaativat asiakkaat todennäköisesti vastustavat.
Lamborghini on kuitenkin myös osa Volkswagen-konsernia, ja koska tämäntyyppisten katodien valmistukseen tarvittavat raaka-aineet ovat jo kaupallisesti saatavilla ja niitä valmistetaan suuria määriä peruskemikaaleina, voimme nähdä akkuteknologian siirtyvän tulevaisuudessa edullisempiin sähköajoneuvoihin. .
Lue myös: