Hybridi- ja sähköajoneuvot ovat mullistaneet kuljetusalan ja muuttaneet kaikkea päästöstandardeista infrastruktuuriin. latureita asemat Vaikka ilmailuinsinöörit yrittivät tuoda tällaisia innovaatioita taivaalle, esteenä oli koko ja teho. MIT-insinöörien tiimin tekemä uusi läpimurto voisi kuitenkin lähentää sähkökäyttöistä lentoliikennettä.
Yksi rajoittavista tekijöistä sähköinen lennon aikana tarvitaan aputekniikoita riittävän tehon tuottamiseen pitkälle lennolle ilman merkittäviä painon ja liikkuvuuden menetyksiä. Nykyisissä pienemmissä hankkeissa käytetään sähkömoottoreita, jotka pystyvät tuottamaan satoja kilowatteja energiaa. Ne vaativat kuitenkin suuren määrän akkuja, mikä lisää lentokoneen painoa ja samalla vähentää mahdollista hyötykuormaa. Esimerkiksi Heart Aerospacen 30-paikkainen ES-19-matkustajakone vaatii noin 3,5 tonnia akkuja hieman yli 400 kilometrin lentomatkan kattamiseksi.
MIT:n insinöörit ovat kehittäneet komponentteja tukemaan 1 megawatin moottoria, joka riittää sähköistämään jopa suurempia lentokoneita. Kuten on raportoitu Lehdistötiedote MIT:n tutkijat eivät vain suunnitelleet, vaan myös testasivat menestyksekkäästi moottorin pääkomponentteja ja suorittivat tietokoneanalyysin, joka osoittaa, että komponentit pystyvät toimimaan yhdessä tuottamaan yhden megawatin tehoa. Samaan aikaan he tarvitsevat alueen, kuten nykyään saatavilla olevat pienemmät moottorit.
Insinöörit sanovat, että megawatin sähkömoottori voisi toimia yhdessä akun tai polttokennon kanssa ja käyttäisi itsenäisesti virtaa lentokoneen potkureista muuttamalla sähköenergian mekaaniseksi energiaksi. Lisäksi sähkömoottori voi täydentää perinteistä turbofan-suihkumoottoria ja toimia hybridivoimalaitoksena.
Virtalähteen läpimurto merkitsee jännittävää virstanpylvästä ilmailutekniikassa. Mutta ei siinä vielä kaikki – alan tavoitteena on saavuttaa nollapäästöt vuoteen 2050 mennessä, mikä vaatii paljon lisää polttoaineisiin, moottoreihin, energian varastointiin ja muihin tukijärjestelmiin liittyviä innovaatioita. Vuodesta 2021 lähtien lentoteknologian osuus maailman hiilidioksidipäästöistä oli noin 2 %.
Lue myös: