Uskomaton Bailong-hissi, Palm Jumeirahin keinotekoiset saaret, hämmästyttävä Kansain kansainvälinen lentokenttä, eikä tämä ole koko luettelo insinööriajattelun hämmästyttävistä luomuksista. Mielenkiintoista? Lue sitten.
Koko historiansa aikana ihmiskunta on luonut valtavan määrän vaikuttavia arkkitehtonisia ja teknisiä rakenteita, jotka houkuttelevat monia turisteja kaikkialta maailmasta ja symboloivat luojiensa uskomatonta ajatusvoimaa, kekseliäisyyttä ja taitoa. Nämä ovat Egyptin pyramidit, Eiffel-torni Pariisissa, valtavat katedraalit, kuten Sagrada Familia Barcelonassa, Vapaudenpatsas New Yorkissa ja monet muut. Mutta ihmiskunta ei pysähdy tähän, nykyaikaisen teknologian kyvyt ovat antaneet meille mahdollisuuden luoda planeetallemme viime vuosina monia uusia hämmästyttäviä rakenteita. Tässä on 10 modernia ihmettä, jotka salpaavat henkeäsi.
Lue myös: Testasin ja haastattelin Bingin chatbotia
Volker pyörä
"Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) on poikkeuksellinen, ainutlaatuinen pyörivä laivahissi, joka on rakennettu lähellä Skotlannin Falkirkin kaupunkia. Se yhdistää Fort Clyden ja Union Canalsin. Tämä on ensimmäinen ja toistaiseksi ainoa tämäntyyppinen rakennus maailmassa, joka muistuttaa suunnittelultaan suosittua "maailmanpyörää".
Volker-laivahissi on ainutlaatuinen ja moderni mekaaninen ihme. 35 m korkean pyörän avulla laiva pystyy ylittämään 25 metrin korkeuseron kanavien välillä, jotka aiemmin oli yhdistetty yhdellätoista sulkulla. 20-luvun lopulla päätettiin yhdistää 2 kanavaa innovatiivisen pyörän avulla, josta tuli uuden vuosituhannen inspiroiva symboli. Hänen majesteettinsa kuningatar Elizabeth II avasi Volker Wheelin 24. toukokuuta 2002 kultaisen juhlavuoden kunniaksi.
Falkirk Wheel sijaitsee luonnollisessa ulkoamfiteatterissa Rough Castlessa lähellä Falkirkin kaupunkia, jossa vierailijat voivat ajaa erityisillä matkustajaveneillä ja vierailla rakennuksen alemmalla tasolla sijaitsevassa vierailijahavaintokeskuksessa. Keskus tarjoaa sensaatiomaisen näkymän pyörivään mekanismiin lasikaton läpi, kun taas tunnin venematka vie vierailijan "pyörivälle" matkalle pyörän huipulle ja takaisin. Se on epäilemättä yksi mielenkiintoisimmista suunnitteluprojekteista viime vuosikymmenellä.
Mielenkiintoista myös: Bluesky-ilmiö: millaista palvelua ja onko pitkästä aikaa?
MOSE – Venetsian tulvaeste
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico), kuten sitä yleisesti kutsutaan, pidetään yhtenä vaikuttavimmista ja kunnianhimoisimmista hydraulisista rakenteista, joita Italiassa on koskaan toteutettu. Se koostuu 78 liikkuvasta aallonmurtajasta kolmessa sisääntuloportissa, jotka erottavat Venetsian laguunin merestä ja jotka nostetaan pitkittyneiden nousuveden sattuessa estämään veden pääsyn sisään. Eli nämä ovat 78 jättimäistä teräspaneelia, jotka suojaavat kaupunkia tulvilta nousuveden lähestyessä. Työ uskottiin Consorzio Venezia Nuovalle, joka on ainoa toimiluvan haltija, joka toimii infrastruktuuri- ja liikenneministeriön ja Venetsian vesiviranomaisen puolesta.
Väliseinät, jotka itse asiassa ovat metallisia ponttoneja, jotka on enimmäkseen täynnä vettä, sijaitsevat vaakasuorassa pohjassa. Hätätilanteessa, eli kun korkea vesi uhkaa nousta 110 cm:iin tai korkeammalle, paineilmaa pumpataan kesoneihin syrjäyttämään vettä. Tässä vaiheessa osiot alkavat ponnahtaa esiin. Pohja pysyy saranoituna pohjaan, kun taas yläosa nousee pintaan toimien padona merestä tulevalle vedelle.
Muiden toimenpiteiden, kuten rannikon linnoittaminen, penkereiden korottaminen, päällystäminen jne., ohella MOSE suojelee Venetsiaa ja laguuneja jopa 3 metrin korkeudelta. Sen ensimmäinen aktivointi tapahtui vuonna 2020, jolloin MOSE esti onnistuneesti alavien tulvien Venetsian osia. Koko hankkeen kustannusarvio on noin 5,5 miljardia euroa ja sen pitäisi valmistua vuoden 2023 loppuun mennessä.
Eurotunneli
50 km:n (31 mailia) kanaalitunneli, joka tunnetaan myös nimellä Eurotunnel, on Englannin kanaalin alla kulkeva rautatietunneli Englannin ja Ranskan välillä. Se koostuu kolmesta tunnelista: kaksi rautatieliikennettä varten ja keskustunneli infrastruktuurin kunnossapitoa ja turvallisuutta varten. Tunneli kulkee Englannin Folkestonen ja Ranskan Sangattin (lähellä Calais'n) välillä, ja sitä käytetään sekä tavara- että matkustajaliikenteeseen. Matkustajat voivat matkustaa sekä tavallisissa rautatievaunuissa että omissa ajoneuvoissaan, jotka lastataan erikoisvaunuihin. Junat voivat kulkea tunnelin läpi jopa 160 km:n (100 mailia) tunnissa; matka kestää noin 35 minuuttia. Eurotunnelissa on maailman pisin vedenalainen osa tunneleista, 37,8 kilometriä (23,5 mailia).
Tunnelin alin kohta on 75 m merenpohjan ja 115 m merenpinnan alapuolella. Se on maailman pisin tunneli, jossa on vedenalainen osa, ja historian kolmanneksi pisin rautatietunneli.
On mielenkiintoista, että tämän rakennuksen rakentamissuunnitelmat ovat peräisin vuodelta 1802, mutta vasta kaksisataa vuotta myöhemmin hanke otettiin käyttöön. Tunnelin rakentaminen kesti kuusi vuotta ja maksoi noin 16 miljardia puntaa nykyvaluutassa. Tunneli avattiin virallisesti 6. toukokuuta 1994.
Vuonna 2007 avattiin rautatieyhteys, joka yhdistää Englannin kanaalin tunnelin Lontooseen (High Speed1), mikä nopeuttaa entisestään kansainvälistä matkustajaliikennettä Manner-Euroopan ja Yhdistyneen kuningaskunnan välillä. High Speed 1-rautatie on 108 km (67 mailia) pitkä ja ylittää Thamesin. Junat voivat saavuttaa jopa 300 km (186 mailia) nopeuden tunnissa.
Bylongin hissi
Bailong Elevator tai Hundred Dragons Elevator sijaitsee luonnonkauniilla Wulinyuanin alueella Zhangjiajiessa, joka on yksi Kiinan maailman luonnonperintökohteista. Se on rakennettu valtavaan kivimuuriin Wulinyuanissa. Bailong-hissin päälaitteet on suunnitellut ja valmistanut saksalainen Rangger Elevator Company, ja sen hinta on 180 miljoonaa yuania. Hissi on listattu Guinnessin ennätysten kirjaan, koska se on tunnustettu "maailman korkeimmaksi, nopeimmaksi ja suurimmaksi lastatuksi avoimeksi hissiksi". Huhtikuussa 2013 Bailong-hissi, yhdessä saksalaisen akvaariohissin, amerikkalaisen kaarihissin ja muiden kanssa, kuului 11 parhaan luovan hissin joukkoon. Tämä on listan ainoa kiinalainen hissi.
Bailongin hissi on hieno. Sen kokonaiskorkeus on 335 m, josta juoksukorkeus on 326 m. Kokonaiskorkeudesta 154 metriä on vuoristokaivoissa ja loput 172 metriä on koottu terästorneista ja muista komponenteista. Hissi koostuu kolmesta rinnakkain toimivasta näyttelyretkihissistä. Jokaiseen hissiin mahtuu kerrallaan 64 matkustajaa ja nopeus on 3 m/s (vuodesta 2013 lähtien nopeus on kiihdytetty 5 m/s). Jos kolme hissiä toimii samanaikaisesti, yhteen suuntaan kuljetetaan 4 XNUMX matkustajaa tunnissa.
Bailong Elevator antaa ihmisille mahdollisuuden nauttia Kiinan kauniista luonnosta ja tarjoaa kätevän kuljetuksen vierailijoille. Matkustajat voivat ihailla vertaansa vailla olevia maisemia, kuten näkymää maailmankuululle Yuanjiajie-sillalle, Yangjiajie-puistoon jne. Hissi yhdistää Tianzi-vuoren, Yuanjiajien ja Jinbian-virran yhdeksi yksiköksi, mikä ratkaisee pullonkaulojen ongelman tässä luonnonkauniissa paikassa, joka on houkutellut vierailijoita jo vuosia.
Bailongin hissi tarjoaa vierailijoille kätevän kuljetuksen ja mahdollistaa hotellien ja muiden tilojen siirron luonnonkauniilta alueelta. Siten se auttaa suojelemaan ympäristöä tehokkaasti.
Hissimatka kestää noin 2 minuuttia, ja koko rakennuksessa on jopa kolme Guinnessin ennätystä. Se on maailman korkein ulkoilmahavaintohissi, korkein kaksikerroksinen havaintohissi ja nopein matkustajahissi, jolla on suurin kapasiteetti.
Lue myös: Vanhan röyhkeän nörtin päiväkirja: tekoäly
Palm Jumeirahin keinotekoiset saaret
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) on keinotekoinen saari Dubaissa (Yhdistyneet arabiemiirikunnat), yksityisasuntojen ja hotellien paikka. Ilmasta katsottuna saaristo muistuttaa tyyliteltyä palmua ympyrän sisällä. Palm Jumeirah rakennettiin 21-luvun alussa ja se rahoitettiin suurelta osin Dubain merkittävillä öljytuloilla.
"Runko", "lehdet", "selkä" ja "puolikuu" ovat nimiä, joilla Palm Jumeirahin pääsektorit tunnetaan. Sisäänkäyntinä rakennukseen toimii leveä runko, joka on yhdistetty mantereeseen sillalla. Toinen silta yhdistää rungon selkärangaan, kapeaan keskiakseliin, josta nousee 17 lehteä. Puolikuu on aallonmurtaja, joka ympäröi melkein koko saaren. Se on jaettu kolmeen osaan meriveden kierron helpottamiseksi. Autotunneli yhdistää harjanteen puolikuuhun, ja mantereelta puolikuulle kulkee noin 4,8 km:n matka yksiraiteinen kauttakulkurata harjanteen ja rungon kautta. Puolikuun leveys on 200 m ja kokonaispituus noin 17 km. Yhteensä syntyi vähintään 560 hehtaaria uutta maata halkaisijaltaan noin 5 km alueelle.
Saarten rakentamiseen tarvittiin 5,5 miljoonaa kuutiometriä. m kiviä, 94 miljoonaa kuutiota m merenpohjasta louhittua hiekkaa ja 700 tonnia sedimenttikiviä. Valitettavasti nämä epätavalliset rakenteet maksoivat paikallisen ekosysteemin merkittävillä muutoksilla, jotka vaikuttivat negatiivisesti eläinten ja kasvien elämään.
Työt aloitettiin vuonna 2001, ja maa-alue ja perusinfrastruktuuri olivat valmiit vuoteen 2004 mennessä. Rakentaminen aloitettiin vuonna 2006, ja ensimmäiset asukkaat saapuivat vuonna 2007.
Saarilla on taloja, ostosmahdollisuuksia ja useita hotelleja. Huvilat sijaitsevat pitkien lehtien varrella, ja useimmat hotellit ja lomakeskukset sijaitsevat puolikuussa. 21-luvun toisella vuosikymmenellä Palm Jumeirahissa asui ainakin 10 000 ihmistä.
Palm Jumeirahin piti olla ensimmäinen kolmesta tällaisesta merenkulkuprojektista Dubaissa. Muut, Palm Jebel Ali ja Palm Deira, ovat paljon suurempia kuin Palm Jumeirah, mutta jäävät kesken taloudellisen epävarmuuden vuoksi. Keskeneräinen on myös The World -projekti, ryhmä keinosaaria, jonka pitäisi toteutuessaan muistuttaa maailmankarttaa.
Lue myös: 7 tyylikkäintä ChatGPT:n käyttöä
Kansain kansainvälinen lentokenttä
Kansai on hämmästyttävä japanilainen lentokenttä keinosaarella. Japanilla on aina ollut maapulan ongelma. Siksi, kun oli tarpeen laajentaa Osakan kaupungin kansainvälistä lentokenttää, kävi ilmi, että se oli mahdotonta. Ympärillä oli asuinaluetta, ja siellä asuvat japanilaiset kärsivät jo liiallisesta melusta. Tämän ongelman ratkaisemiseksi lentoasema päätettiin rakentaa sinne, missä on tarpeeksi vapaata tilaa - merenlahdelle. Ja japanilaiset eivät olleet lainkaan hämmentyneet siitä, että tätä varten heidän olisi rakennettava suurenmoinen keinotekoinen saari viskoosiselle maaperälle.
Kansai on epätavallinen lentokenttä, joka on rakennettu keinotekoiselle saarelle lähellä Japanin Honshun saarta. Saari on 4 km pitkä ja 2,5 km leveä, ja se on yhdistetty mantereeseen maailman pisimmällä kaksikerroksisella sillalla, jonka pituus on 3,7 km. Saaren rakentaminen vaati titaanista ponnistelua, ja sitä suunniteltaessa insinöörien piti ottaa huomioon alueella usein esiintyvät maanjäristykset ja taifuunit.
Saaren rakentamiseksi merenpohjaan kaadettiin ensin hiekkaa 20 metrin syvyyteen ja sitten kivimurskaa. Tavarankuljetusta seurattiin satelliiteilla ja tietokoneilla. Tietokoneet valvovat myös jatkuvasti 900 pilaria, jotka tukevat koko saarta ja säätelevät niiden korkeutta vastaavasti.
Kansain kansainvälisellä lentokentällä on kaksi kiitotietä, kaksi terminaalia ja rahtikompleksi. Sen rakentamiseen käytettiin yli 20 miljardia dollaria, mutta vuosien kova työ ja merkittävät investoinnit tuottivat lopulta hedelmän, kun lentoasema muutti lentomatkustuksen Japanissa radikaalisti.
Lue myös: Google Bard AI: Kaikki mitä sinun tarvitsee tietää
Pato "Kolme rotkoa"
Kolmen rotkon pato on kiinalainen rakennelma, joka sijaitsee Keski-Kiinassa Jangtse-joen varrella. Se toimii padona ja maailman suurimpana voimalaitoksena. Se on myös planeetan suurin betonirakenne - sen leveys on yli 2,3 km, korkeus yli 180 m. Voimalaitos tuottaa keskimäärin 95 TWh sähköä vuodessa.
Kiinan kansallispuolueen johtajat ajattelivat ensimmäisen kerran padon rakentamista 1920-luvulla. Mutta ajatus Kolmen rotkon padon rakentamisesta sai uuden sysäyksen vuonna 1953, kun Kiinan johtaja Mao Zedong tilasi useiden tilojen toteutettavuustutkimuksen. Hankkeen yksityiskohtainen suunnittelu aloitettiin vuonna 1955. Hänen kannattajansa vaativat, että hän hallitsee Jangtse-joen katastrofaaliset tulvat, edistäisi sisäistä kauppaa ja toimittaisi kipeästi kaivattua sähköä Keski-Kiinalle. Vaikka padon suunnittelu ei ollut ilman vastustajia. "Kolmen rotkon" kritiikki jatkui koko sen rakentamisen ajan. Tärkeimmät ongelmat olivat padon hajoamisen vaara, arviolta 1,3 miljoonan ihmisen (kriitikot väittivät, että luku oli todellisuudessa 1,9 miljoonaa), jotka asuvat yli 1500 XNUMX joen varrella olevassa kaupungissa, kylässä ja kylässä, siirtyminen pois, sekä kauniiden maisemien tuhoutuminen ja lukemattomia harvinaisia arkkitehtonisia ja arkeologisia monumentteja. Pelättiin myös, joidenkin vahvistettiin, että kaupungeista peräisin oleva ihmisten ja teollisuuden jätteet voivat saastuttaa säiliön ja jopa että altaaseen kerääntynyt suuri vesimäärä voi aiheuttaa maanjäristyksiä ja maanvyörymiä. Jotkut kiinalaiset ja ulkomaiset insinöörit ovat väittäneet, että useat paljon halvemmat ja vähemmän ongelmalliset voimalaitokset Jangtse-joen sivujoilla voisivat tuottaa yhtä paljon sähköä kuin Kolme rotkoa ja hallita tulvia yhtä hyvin. He väittivät, että näiden patojen rakentaminen antaisi hallitukselle mahdollisuuden täyttää kaikki tärkeimmät prioriteettinsa ilman riskiä.
Näiden ongelmien vuoksi Kolmen rotkon padon työ viivästyi lähes 40 vuotta, jonka aikana Kiinan hallitus yritti tehdä päätöksen rakennuksen rakentamisesta. Vuonna 1992 pääministeri Li Peng, joka itse oli insinööri, onnistui lopulta saamaan Kansallisen kansankongressin ratifioimaan päätöksen padon rakentamisesta, vaikka lähes kolmasosa sen jäsenistä pidättyi äänestämästä tai äänesti hanketta vastaan. Jiang Zemin ei seurannut Liä padon virallisiin avajaisiin vuonna 1994, ja Maailmanpankki kieltäytyi antamasta Kiinalle rahaa hankkeen auttamiseksi vedoten vakaviin ympäristö- ja muihin ongelmiin.
Kolmen rotkon hanke kuitenkin eteni. Vuonna 1993 aloitettiin työt kulkuteiden rakentamiseksi ja sähkön toimittamiseksi tontille. Vuonna 1997 työntekijät sulkivat ja ohjasivat joen, jolloin ensimmäinen rakennusvaihe saatiin päätökseen. Vuonna 2003 säiliö alkoi täyttyä, viisi tasoiset sulut otettiin käyttöön, jolloin jopa 10 000 tonnin alukset pääsivät padon läpi, ja ensimmäinen generaattoreista liitettiin verkkoon, jolloin rakennustyön toinen vaihe valmistui. Padon päämuurin rakennustyöt valmistuivat vuonna 2006, ja loput voimalaitoksen generaattorit olivat toiminnassa vuoden 2012 puoliväliin mennessä. Laivahissi antoi uppoumaltaan jopa 3000 2015 tonnin laivoille mahdollisuuden ohittaa viisi sulkua, mikä helpotti nopeampaa navigointia padon ohi. Rakennus valmistui vuoden 2016 lopussa, ja vuonna XNUMX voimalaitos aloitti virallisesti toimintansa.
Lue myös: Mikä on VPN ja mikä on sen merkitys vuonna 2023
Pekingin kansallinen stadion
Pysymme Kiinassa ja siirrymme tämän maan pääkaupunkiin, jossa on maailman suurin teräsrakenne, kahden sveitsiläisen arkkitehdin suunnittelema "Bird's Nest" -stadion. Siihen mahtuu 80 XNUMX katsojaa ja se koostuu kahdesta erillisestä osasta - betonimaljasta jalustoineen sekä ulkoisesta metallirakenteesta.
Kaukaa katsottuna stadion näyttää jättimäiseltä esivalmistetulta rakenteelta, valtavalta alukselta, jolla on aaltoileva reuna. Ulkomuoto toistaa sisemmän betonimaljan ääriviivat. Kaukaa katsottuna voidaan selvästi erottaa rakennuksen pyöristetyn muodon lisäksi myös tukirakenteen ristikko, joka ei vain peitä rakennusta, vaan näyttää myös tunkeutuvan sen läpi. Mutta se, mikä kaukaa katsottuna näyttää geometrisesti selkeältä ja rationaaliselta yleiseltä viivojen konfiguraatiolta, kun pääset lähemmäksi, se näyttää hajoavan valtavaksi kaoottiseksi tukien, palkkien ja portaiden kasaumaan. Betonimaljan ympärillä oleva avoin tila, jonka läpi kulkevat eri suuntiin laiturit ja käytävät, tarjoaa stadionille luonnollisen ilmanvaihdon ja on samalla julkinen alue, jossa sijaitsevat ravintolat, baarit ja kaupat. Se on yhdistävä linkki kaupungin ja urheilukeskuksen sisäosan välillä ja samalla autonominen kaupungin leikkipaikka.
Stadionin katto koostuu toisiinsa kietoutuneista metallipalkeista, joiden väliin on venytetty vahva läpinäkyvä kalvo, joka päästää luonnonvaloa sisään. Katon tekemiseksi ilmakehän vaikutuksille kestäväksi käytetään ETFE:stä (etyleenitetrafluorieteeni) valmistettuja läpikuultavia kalvoja, joiden materiaali muistuttaa pehmeitä täyteaineita, joilla linnut täyttävät pesänsä kudottujen oksien välisen tilan. Tästä stadionin nimi "Linnunpesä". Katto on päällystetty polytetrafluorietyleenillä, akustisella kalvolla, joka heijastaa ääntä ylläpitääkseen innostunutta tunnelmaa stadionilla ja keskittää katsojien huomion urheilutapahtumiin. Tämän majesteettisen rakenteen rakentamiseksi oli jopa tarpeen kehittää erityinen terästyyppi. Aluksi katto oli tarkoitus tehdä liukuvaksi, mutta tästä ajatuksesta jouduttiin lopulta luopumaan seismiseen aktiivisuuteen liittyvien turvallisuusvaatimusten vuoksi. Koko rakennuksen hinta oli noin 420 miljoonaa dollaria.
Mielenkiintoista myös: ChatGPT: Yksinkertaiset käyttöohjeet
Miyon maasilta
Millaun maasilta sijaitsee Etelä-Ranskassa ja täydentää aiemmin puuttuvaa linkkiä A75-moottoritieltä Clermont-Ferrandista Béziersiin Massif Centralin kautta. Tämä moottoritie tarjoaa nyt suoran nopean reitin Pariisista Välimeren rannikolle ja edelleen Barcelonaan. Siltaprojektin kirjoittaja on ranskalainen insinööri Michel Virlojo. Tämä upea rakenne on paras esimerkki upean arkkitehtuurin ja erinomaisten teknisten ratkaisujen yhdistämisestä.
Silta ylittää Tarn-joen, joka kulkee viehättävän rotkon läpi kahden korkean tasangon välillä.
Sillan suunnittelun lähtökohtana on tukiköysijärjestelmä, tukien välinen rako on optimaalinen, mikä tekee sillasta tyylikkään ja läpinäkyvän. Sen rakentaminen rikkoi useita ennätyksiä: sillä on maailman korkeimmat pylväät, Euroopan korkein tiesillan kansi, ja se on Ranskan korkein rakennelma, joka peittää Eiffel-tornin. Jokainen sen osio on 342 m, tukien korkeus vaihtelee 75-245 m ja mastot kohoavat vielä 87 m tienpinnan yläpuolelle, kukin osio painaa 2230 tonnia.
Vaatimattomimpien arvioiden mukaan kuuluisan ranskalaisen maasillan rakentamiseen käytettiin vähintään 400 miljoonaa euroa.
Mielenkiintoista myös:
Burj Khalifa
Luettelomme täydentää maan korkein rakennelma - Burj Khalifa -pilvenpiirtäjä Dubaissa. Puhumme rakennuksesta, jonka korkeus on 828 m ja joka koostuu pääasiassa teräsbetonista ja jossa on käytetty erityistä pinnoitetta suojaamaan tämän alueen korkeilta lämpötiloilta. Pilvenpiirtäjässä on 57 hissiä, kahdeksan liukuportaa, rakennuksessa on näköalatasanne 555 m:n korkeudella. Hyvällä säällä voit nähdä jopa Iranin rannikon terassilta, joka on 150 km päässä rakennuksesta! Mielenkiintoista on, että itse rakennus ei käytännössä tuo rahaa. Läheiset hotellit ja ostoskeskukset kuitenkin enemmän kuin korvaavat sen.
Burj Khalifan näköalatasanne on myös 124. kerroksessa 452 metrin korkeudella ja 122. kerroksessa on Atmosfera-ravintola, josta on upeat näkymät kaupunkiin. Burj Khalifa koostuu 163 kerroksesta, joissa on 900 asuntoa, hotellista 304 huonetta, 35 toimistoa ja kolmikerroksisesta pysäköintialueesta, johon mahtuu 3000 XNUMX autoa.
Armani Hotel ja toimistot sijaitsevat kerroksissa 1-39. Giorgio Armani on itse kehittänyt hotellin suunnittelun. Halukkaat voivat ostaa toimiston tai asunnon niin eksoottisesta rakennuksesta kuin Burj Khalifa. Rakennuksen jäähdytys- ja ilmansuodatusjärjestelmät on varustettu erityisillä kalvoilla, jotka paitsi viilentävät myös raikastavat ja aromatisoivat tilojen ilmaa. Tuoksu on luotu erityisesti Burj Khalifaa varten: se tarjoillaan lattialla olevien erityisten ritilöiden kautta. Tämä on todellinen insinööriajattelun ihme.
Tietysti insinöörit, rakentajat ja suunnittelijat jatkavat uusien projektien luomista. Joten ehkä meitä odottaa vielä monia uusia modernin teknologian ihmeitä.
Mielenkiintoista myös:
