© ROOT-NATION.com - Tekoäly on kääntänyt tämän artikkelin automaattisesti. Pahoittelemme mahdollisia epätarkkuuksia. Jos haluat lukea alkuperäisen artikkelin, valitse English yllä olevassa kielenvaihtajassa.
Tänään tutkimme Panaman kanavaa – miten se rakennettiin, sen maailmanlaajuista merkitystä ja miksi Yhdysvaltain entinen presidentti Donald Trump on esittänyt kiistanalaisia huomautuksia sen palauttamisesta Yhdysvalloille.
Panaman kanava on yksi maailman kriittisimmistä vesiväylistä, joka yhdistää Atlantin ja Tyynen valtameren. Sen avulla laivat voivat säästää tuhansia kilometrejä reiteillään ja mullistaa merikaupan. Mutta miten tämä tekniikan ihme syntyi, miksi se on niin elintärkeä maailmantaloudelle ja mitä Trumpin lausuntojen takana on?
Lue myös: Ydinjäte: mitä se on ja miten se hävitetään
Lyhyesti Panaman kanavasta
Panaman kanava on keinotekoinen vesiväylä Panamassa, joka ulottuu 82 kilometriä. Se yhdistää Karibianmeren Tyyneen valtamereen ylittäen Panaman kannaksen kapeimman kohdan. Se on tärkein merikauppareitti Atlantin ja Tyynenmeren välillä.
Panaman kanava ei ole vain tekniikan ihme, vaan myös tärkeä osa globaalia logistiikkaa. Sen rakentaminen oli osoitus ihmisen päättäväisyydestä, ja tämänhetkiset tapahtumat osoittavat, että sen merkitys on edelleen katoamaton. Ilman tätä vesiväylää kansainvälinen kauppa olisi paljon monimutkaisempaa ja maailmantalous toimisi hitaammin.
Lue myös: Kuinka Taiwan, Kiina ja Yhdysvallat taistelevat teknologisesta valta-asemasta: suuri siru sota
Kuka aloitti Panaman kanavan rakentamisen
Ajatus kanavan kaivamisesta Panaman kannaksen yli Atlantin ja Tyynenmeren yhdistämiseksi juontaa juurensa 16-luvulta. Jopa espanjalaiset valloittajat, jotka tunnustivat alueen strategisen merkityksen, harkitsivat tämän vesiväylän rakentamista. Kuitenkin vasta 19-luvulla tehtiin vakavia ponnisteluja.
Ensimmäinen yritys rakentaa kanava silloiseen Kolumbian Panaman maakuntaan alkoi 1. tammikuuta 1881. Hankkeen inspiraationa oli diplomaatti Ferdinand de Lesseps, joka onnistui keräämään Ranskassa huomattavia varoja Suezin kanavan onnistuneesta rakentamisesta saatujen valtavien voittojen ansiosta.
Suunnitelmana oli rakentaa Suezin kanavan kaltainen merenpinnan tasolla oleva kanava rakentamisen yksinkertaistamiseksi. Panaman olosuhteet osoittautuivat kuitenkin radikaalisti erilaisiksi kuin Egyptissä. Tiheät viidakot olivat täynnä myrkyllisiä käärmeitä, hyönteisiä ja hämähäkkejä. Lisäksi trooppinen ilmasto, vuoristoinen maasto ja ennen kaikkea trooppiset taudit, kuten malaria ja keltakuume, alkoivat vaatia tappavia veroja työntekijöille. Tuhansia työntekijöitä kuoli näihin sairauksiin, ja vuoteen 1884 mennessä kuolleisuus oli noussut yli 200 ihmiseen kuukaudessa.
Alkuvaikeudet muuttuivat nopeasti vakaviksi suunnittelu- ja logistiikkahaasteiksi. Merenpinnan tasolla olevan kanavan rakentaminen niin vaikeaan maastoon osoittautui paljon monimutkaisemmiksi ja kalliimmaksi prosessiksi kuin odotettiin. Suezin kanavan kaltaisen hiekkamaiseman sijaan rakentajat joutuivat kamppailemaan kallioiden ja tiheän kasvillisuuden kanssa. Työntekijöiden piti jatkuvasti laajentaa pääkaivauksia Culebra-leikkauksen kautta ja pienentää kaltevuuskulmia minimoidakseen maanvyörymät kanavaan.
Useiden vuosien työn ja valtavien taloudellisten menetysten jälkeen ranskalainen yritys lopulta epäonnistui. Vuonna 1889 de Lessepsin yritys meni konkurssiin ja hanke hylättiin. Ensimmäinen yritys rakentaa Panaman kanava maksoi 22,000 XNUMX ihmisen hengen pääasiassa sairauksien ja rakennusonnettomuuksien vuoksi.
Lue myös: Vuoden 2024 kiehtovimmat robotiikkainnovaatiot
Yhdysvallat osallistuu peliin
Ranskan epäonnistumisen jälkeen Yhdysvallat päätti ryhtyä rakentamaan kanavaa. Tätä vaikeutti kuitenkin epävakaa poliittinen tilanne. Panama oli tuolloin Kolumbian provinssi, jota sisällissota repi osiin. Yhdysvallat päätti auttaa kapinallista Panamaa saavuttamaan itsenäisyyden estämällä Kolumbian joukkojen siirron meriteitse. Yhdysvallat tunnusti uuden maan lähes välittömästi. Yhdysvaltojen ja Panaman välille solmittiin läheiset suhteet, kun molemmat kansat vaihtoivat ystävyys- ja yhteistyösopimuksia.
16. marraskuuta 1903 Philippe Bunau-Varilla, Panaman Yhdysvaltain-suurlähettiläs, allekirjoitti Hay-Bunau-Varilla-sopimuksen, joka myönsi Yhdysvalloille oikeuden rakentaa ja valvoa Panaman kanavan vyöhykettä sekä sen puolustamista. Tämä sopimus antoi Yhdysvalloille joitain "ikuisia" oikeuksia kanavaan, mutta 22 artikla rajoitti muut oikeudet 99 vuoden vuokra-aikaan. Itse kanavan lisäksi Yhdysvallat sai hallintaansa myös 16 kilometriä leveän maakaistaleen tulevan kanavareitin varrella. Kaikki tämä oli vastineeksi 10 miljoonasta dollarista ja vuosittaisista maksuista Panamalle.
Kolumbian yleisö oli raivoissaan maansa menetyksestä. Yleisön tyytymättömyyden painostuksesta Kolumbian senaatti hylkäsi sopimuksen ja ilmoitti presidentti Rooseveltille, ettei kanavaa tule olemaan. Yhdysvallat oli kuitenkin jo allekirjoittanut sopimuksen Kolumbiasta eronneen Panaman kanssa, joten muut julistukset eivät voineet pysäyttää rakennusprosessia. Tämä sopimus antoi Yhdysvalloille mahdollisuuden rakentaa, vahvistaa ja hallita kanavaa Keski-Amerikassa. Kongressi valtuutti myös Walker-komission ehdottamaan mahdollisia kanavareittejä Panamassa ja Nicaraguassa. Aluksi komissaarit suosivat Nicaraguan reittiä.
Lue myös: Biomimikri: Kuinka luonto innostaa insinöörejä innovoimaan
10 vuotta Panaman kanavan rakentamisesta
Yhdysvallat otti kanavan virallisesti haltuunsa 4. toukokuuta 1904 ja peri ranskalaisilta valtavan sotkun sekä infrastruktuurin ja laitteet, joista suurin osa oli huonossa kunnossa.
Vuonna 1904 alkanut rakentaminen merkitsi alkua yhdelle historian suurimmista ja kunnianhimoisimmista suunnitteluprojekteista. Amerikkalaiset, jotka oppivat ranskalaisten virheistä, keskittyivät alusta alkaen työolojen parantamiseen, hygieniaan ja trooppisten sairauksien torjuntaan.
Tri William C. Gorgasilla oli keskeinen rooli sairauksien, kuten malarian ja keltakuumeen, torjunnassa. Hänen ponnistelunsa ansiosta otettiin käyttöön tiukat terveysohjelmat, mukaan lukien kosteikkojen kuivatus, hyttysten torjunta ja puhtaustoimenpiteet. Kahden vuoden intensiivisen työn jälkeen hyttysten levittämät taudit saatiin käytännössä hävitettyä.
Näiden toimenpiteiden ansiosta työntekijöiden kuolleisuus väheni merkittävästi, mikä oli ratkaisevaa hankkeen onnistumisen kannalta. Yksi keskeisistä tehtävistä oli rakennusten, kahviloiden, hotellien, vesihuoltojärjestelmien, työpajojen, varastojen ja muun tuhansien työntekijöiden tarvitseman infrastruktuurin rakentaminen ja peruskorjaus. Näistä valtavista ponnisteluista huolimatta noin 5,600 XNUMX työntekijää menetti henkensä sairauksien ja onnettomuuksien vuoksi kanavan rakentamisen amerikkalaisvaiheessa.
Samaan aikaan amerikkalaisten insinöörien oli kohdattava valtavia teknisiä haasteita. Ajatus merenpinnan tasolla olevasta kanavasta hylättiin ja perustettiin sulkujärjestelmä, joka mahdollisti laivojen nostamisen ja laskemisen eri tasoilla.
Panaman kanavan rakentaminen vaati massiivisia maanrakennustöitä. Miljoonia kuutiometrejä maata ja kiviä jouduttiin poistamaan kanavan kaivamiseksi ja sulkujen rakentamiseksi. Suurin haaste oli kanavan kaivaminen, josta oli poistettava valtavia määriä maata Chagres-joen laakson yhdistämiseksi valtamereen.
Tässä työssä käytettiin nykyaikaisia (ajan) koneita, kuten steam kaivinkoneet, ruoppaajat ja veturit. Lukkojen, massiivisten betonirakenteiden, rakentaminen oli toinen tekniikan ihme. Jokainen sulku koostui kahdesta kammiosta, joihin laiva meni sisään, ja sitten kammiot joko täyttyivät vedellä tai tyhjennettiin, nostaen tai laskeen laivan sopivalle tasolle.
Kanavan rakentaminen valmistui vuonna 1914.
Lue myös: Päästä päähän -salaus: mitä se on ja miten se toimii
Panaman kanava on sulkujen ja kanavien järjestelmä
Kanava koostuu tekojärvistä, useista keinotekoisista kanavista ja kolmesta sulkusarjasta. Toinen keinotekoinen järvi, Alajuela, toimii kanavan säiliönä.
Alkuperäiset lukot ovat 33.5 metriä leveitä, joten Panamax-tyyppiset alukset pääsevät läpi. Kolmas, leveämpi sulkusarja rakennettiin syyskuun 2007 ja toukokuun 2016 välisenä aikana. Laajennettu vesiväylä aloitti kaupallisen toiminnan 26. Uudet sulut mahdollistavat suuremmat Neopanamax-tyyppiset alukset.
Panaman kanava mullisti kansainvälisen kaupan vähentämällä etäisyyttä Yhdysvaltojen itä- ja länsirannikon välillä yli 13,000 XNUMX km. Sen sijaan, että ne navigoisivat ympäri koko Etelä-Amerikan mantereen, laivat voivat nyt matkustaa nopeasti Panaman kanavan läpi, mikä säästää aikaa ja polttoainetta. Tämä on erityisen tärkeää kaupankäynnissä, sillä kanavan läpi kulkevat tavarat, kuten öljy, vilja, elektroniikka ja ajoneuvot.
Vuotuinen liikenne kanavan läpi kasvoi noin 1,000 1914 laivasta vuonna 14,702, jolloin kanava avattiin ensimmäisen kerran, 2008 XNUMX laivaan vuonna XNUMX.
Lue myös: Miksi kryptovaluutat nousevat Trumpin voiton jälkeen: selitetty
Mitkä alukset voivat kulkea Panaman kanavan läpi?
Aluksi kanavan läpi kulkevien alusten leveyttä ja pituutta rajoittivat Pedro Miguelin sulut. Laivojen kokoa rajoitti kanavan 12.6 metrin syvyys ja niiden korkeutta Balboassa sijaitsevan Amerikan sillan pääjänne. Näissä rajoissa rakennetut laivat tunnetaan Panamax-aluksina. Nämä ovat aluksia, jotka täyttävät Panaman kanavan alkuperäisten sulkujen kokovaatimukset. Niiden pituus on jopa 294.13 metriä, leveys jopa 32.31 metriä, syväys jopa 12.04 metriä ja korkeus jopa 57.91 metriä vedenpinnan yläpuolella.
Panamax-rahtilaivan kantavuus on tyypillisesti 65,000 80,000–52,500 XNUMX tonnia, mutta sen todellinen kantavuus on syväysrajoitusten vuoksi rajoitettu noin XNUMX XNUMX tonniin. Pisin laiva, joka on koskaan kulkenut kanavan läpi, oli San Juan Prospector (nyt Marcona Prospector). Tämä malmi- ja öljytankkeri on 296.57 metriä pitkä ja 32.31 metriä leveä. Mielenkiintoista on, että nykyaikaiset amerikkalaiset lentotukialukset ovat liian suuria mahtuakseen Panaman kanavan läpi.
Vuonna 2016 vuosikymmeniä kestäneessä laajennusprojektissa luotiin suurempia sulkuja, joiden ansiosta isommat alukset pääsivät kulkemaan syvempiä ja leveämpiä kanavia pitkin. Näitä lukkoja käyttävien Neopanamax-alusten sallittu koko kasvoi 25 % pituudeltaan, 51 % leveydeltään ja 26 % syvältä. Nämä alukset ovat suurempia kuin Panamax-alukset ja voivat kulkea hiljattain laajennettujen sulkujen läpi (avattiin vuonna 2016). Niiden pituus on jopa 366 metriä, leveys 49 metriä ja syväys lähestyy 15.2 metriä.
On myös syytä mainita erikoisalukset. Näitä ovat konttialukset, jotka käyttävät usein Panaman kanavaa nopeaan tavarankuljetukseen Yhdysvaltojen itärannikon ja Aasian välillä. Öljyn, maakaasun ja kemiallisten tuotteiden kuljetukseen tarkoitettuja tankkereita nähdään myös yleisesti kulkemassa. Usein nähdään myös irtolastialuksia, jotka kuljettavat irtolastia, kuten viljaa tai malmia. Panaman kanavaa on vaikea kuvitella ilman risteilyaluksia: matkustajalaivat kulkevat kanavan läpi tarjoten unohtumattoman turistikokemuksen.
Panaman kanavan maksut
Kuten maksullisten teiden kohdalla, kanavan läpi kulkevien alusten on maksettava sen käytöstä maksu. Panaman kanavan maksut määrää Panaman kanavaviranomainen, ja ne riippuvat aluksen tyypistä, koosta ja lastityypistä.
Korkein koskaan peritty tiemaksu oli 14. huhtikuuta 2010, jolloin risteilyaluksella Norja helmi maksoi 375,600 XNUMX dollaria.
Konttilaivan keskimääräinen kulku voi maksaa noin 450,000 500,000–300,000 400,000 dollaria. Öljyä tai kaasua kuljettava säiliöalus voi maksaa noin 30,000 80,000–1,500 5,000 dollaria. Pienemmän rahtialuksen kulku voi vaihdella XNUMX XNUMX dollarista XNUMX XNUMX dollariin. Jos matkustat yksityisellä huviveneellä, maksu voi vaihdella XNUMX XNUMX dollarista XNUMX XNUMX dollariin sen koosta riippuen. Nämä ovat merkittäviä määriä, kun otetaan huomioon Panaman kanavan läpi kulkevien alusten suuri määrä.
Lue myös: 10 esimerkkiä tekoälyn omituisimmista käyttötavoista
Miten Yhdysvallat menetti kanavan hallinnan?
Toisen maailmansodan jälkeen Yhdysvaltojen hallinnasta kanavassa ja sitä ympäröivässä alueella tuli kiistan aihe. Myös Panaman ja Yhdysvaltojen suhteet kiristyvät entisestään. Yhdysvaltojen vaatimukset siirtää kanava Panamaan vahvistuivat vuoden 1956 Suezin kriisin jälkeen. Syynä tähän oli se, että Yhdysvallat oli käyttänyt taloudellista ja diplomaattista painostusta pakottaakseen Ranskan ja Yhdistyneen kuningaskunnan luopumaan pyrkimyksistään saada Egyptin hallinnon kansallistama Suezin kanava takaisin hallintaansa.
Tilanne muuttui yhä kireämmäksi. Panamalaisten ja Panaman kanavaa vartioivien Yhdysvaltain armeijan välillä tapahtui usein yhteenottoja. Merkittävin tragedia tapahtui marttyyrien päivänä 9. tammikuuta 1964. Tuona päivänä Panamassa puhkesi laajalle levinneitä mellakoita, jotka johtivat noin 20 panamalaisen ja 5 amerikkalaisen sotilaan kuolemaan. Jotain piti tehdä.
Kymmenen vuotta myöhemmin, vuonna 1974, aloitettiin neuvottelut sopimukseen pääsemiseksi, mikä johti Torrijos-Carterin sopimuksiin. Yhdysvaltain presidentti Jimmy Carter ja Panaman johtaja Omar Torrijos allekirjoittivat sopimuksen 7. syyskuuta 1977.
Tämä aloitti prosessin kanavan hallinnan siirtämiseksi Panamaan, mikäli Panama allekirjoittaa sopimuksen maan puolueettomuuden takaamiseksi. Sopimus johti siihen, että Panama otti kanavan täyden hallintaansa, mikä tuli voimaan keskipäivällä 31. joulukuuta 1999. Panaman kanavaviranomainen (ACP) otti sitten vesiväylän hallinnan. Panaman kanava on edelleen yksi maan tärkeimmistä tulonlähteistä.
Ennen luovutusta Panaman hallitus järjesti kansainvälisen tarjouskilpailun 25 vuoden sopimuksesta kanavan Atlantin ja Tyynenmeren suulla olevien konttisatamien operoimiseksi. Sopimus ei liittynyt Panama Canal Authorityn (ACP) tai itse kanavan toimintaan, ja se myönnettiin Hutchison Whampoalle, Hongkongissa sijaitsevalle laivayhtiölle, jonka omistaa hongkongilainen liikemies ja hyväntekijä Li Ka-Shing.
Tämän seurauksena monet uskovat, että de facto kanavan valvonta on kiinalaisten käsissä. Tämä ei tietenkään sovi hyvin Yhdysvaltoihin.
Lue myös: Tulevaisuuden transistorit: Uusi sirujen aikakausi odottaa meitä
Hyökkääkö Yhdysvallat Panamaan?
On syytä huomata, että Yhdysvallat oli hyökännyt Panamaan jo joulukuun puolivälissä 1989 George HW Bushin presidenttikaudella. Hyökkäyksen tavoitteena oli syrjäyttää Panaman tosiasiallinen hallitsija, kenraali Manuel Noriega, jota Yhdysvaltain viranomaiset etsivät kiristyksestä ja huumekaupasta. Operaatio Just Cause päättyi tammikuun lopussa 1990 Noriegan antautumiseen.
Operaatiossa oli mukana 27,000 23 yhdysvaltalaista sotilasta, joista XNUMX menetti henkensä taistelun aikana.
21. joulukuuta 2024 Yhdysvaltain uusi presidentti Donald Trump totesi, että Yhdysvaltojen pitäisi saada Panaman kanava takaisin hallintaansa. Hän väitti, että Panaman amerikkalaisilta aluksilta perimät maksut olivat "liiallisia" ja rikkoivat Torrijos-Carterin sopimuksia. Seuraavana päivänä hän väitti, että kanava "on väärissä käsissä", viitaten Kiinaan.
Trump mainitsi myös Yhdysvaltain hallinnan palauttamisen Panaman kanavaan vihkiäisissään 20. tammikuuta 2025. Tämä viittaa siihen, että Yhdysvaltain sotilaallinen väliintulo Panamassa, jonka tarkoituksena on saada kanava takaisin hallintaan, on odotettavissa lähitulevaisuudessa.
Tällainen operaatio vaatisi todennäköisesti tuhansien sotilaiden osallistumista, mutta ottavatko Trump ja Pentagon tällaisia toimia, jää nähtäväksi. Toistaiseksi voimme vain katsoa ja odottaa.
Ja jos olet kiinnostunut ilmailua ja avaruusteknologiaa koskevista artikkeleista ja uutisista, kutsumme sinut uuteen projektiimme AERONAUT.media.
Lue myös:
- Ukrainan voiton aseet: MAGURA V5 Maritime Drones
- Kuinka voin rakentaa maksuyhdyskäytävän? 101 Opas aloittelijoille
